A mediados de 1924, el constructor de aeronaves alemán Claude Dornier ideó un hidroavión sin precedentes. Un año después, supervisó el inicio de su planificación. Finalmente, luego de más de 240.000 horas de trabajo, estrenó el avión, con el nombre de Dornier Do X, en 1929.
Como se aprecia en imágenes, esta máquina sorprendió al mundo con su tamaño. Además, también resaltó por su buen rendimiento, la gran capacidad de sus habitáculos y la enorme cantidad de motores que lucía en sus alas.
En total, además del primer prototipo, se construyeron dos Dornier Do X más. Lamentablemente, ninguno sobrevivió a la Segunda Guerra Mundial.
¿Cuáles fueron los momentos más destacados de la historia del avión Dornier Do X?
Al momento de su lanzamiento, Claude Dornier confirmó que el Dornier Do X era el avión más grande, pesado y potente del planeta. Aunque el título de “grande” y “potente” aún es un tema de debate, no hay dudas de que con sus 56 toneladas, era el más pesado.
Frente a dicha presentación, la aeronave se estrenó el 12 de julio de 1929, con 14 tripulantes en su interior. La travesía fue posible gracias al accionar de los 12 motores de 524 caballos de fuerza cada uno, que le permitían volar a una altitud promedio de 400 metros.
A pesar de confirmar su correcto funcionamiento, el Dornier Do X recibió amplias críticas. Una de ellas sostenía que era imposible trasladar a 100 personas en su interior, tal cual lo anunciaba la empresa que lo construyó.
En este panorama, durante el vuelo número 70 de la máquina, se completó un breve trayecto aéreo, en el que se transportó a 169 personas al mismo tiempo. Un récord que se mantuvo vigente durante dos décadas.
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¿En qué año se destruyeron las tres unidades?
Tras el lanzamiento de la primera unidad y la construcción de las otras dos, que se comercializaron a Italia, todas experimentaron una mejora en su motorización. Adquirió 12 motores de 610 caballos de fuerza que le permitían alcanzar una altitud promedio de 500 metros y así cruzar el Atlántico.
En estas condiciones, las tres unidades completaron numerosos vuelos trasatlánticos, que se describían como viajes en tiempo récord y repletos de lujos. Sucede que, a diferencia de todas las aeronaves de la época, cada Dornier Do X estaba dividido en tres cubiertas:
- La principal, donde había 100 asientos, que podían convertirse en camas para viajar con mayor comodidad en vuelos nocturnos, además de un bar, un salón comedor y un sector para fumadores. Además, allí también había espacio para una cocina, baños y bodegas.
- La superior, donde estaba la cabina, que albergaba la oficina de navegación, la zona de control de motores y las salas de radio.
- La inferior, destinada a los tanques de combustible y a los nueve compartimentos estancos.
Lamentablemente, el rendimiento y las comodidades del Dornier Do X no alcanzaron para garantizar la supervivencia de las tres aeronaves, ni tampoco para la construcción de unidades similares y más modernas.
Mientras que las máquinas más nuevas se desmantelaron a mediados de 1935, la original sobrevivió como pieza de exhibición hasta el 24 de noviembre de 1943, cuando se destruyó durante un bombardeo, en el marco de la Segunda Guerra Mundial. Hoy solo se conservan algunas piezas.
¿Cuáles eran las características más sorprendentes del avión Dornier Do X?
Como si no bastara con todas las características mencionadas en párrafos anteriores, es importante resaltar otras curiosidades llamativas del Dornier Do X, que:
- Tenía un casco de duraluminio, con alas del mismo material, que estaban reforzadas con acero y lino pesado.
- Necesitaba de un ingeniero de vuelo, que debía controlar durante toda la travesía el estado de los 12 motores.
- Medía 4,8 metros de ancho, 10 metros de alto, 40,05 metros de largo y 47,8 metros de envergadura.
- Podía almacenar más de 20.000 litros de combustible en sus tanques.
- Era capaz de volar a una velocidad máxima de 242 km/h. Sin embargo, su velocidad crucero era de 170 km/h.
